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東急田園都市線

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開業年月日:1963年(昭和38年)10月11日
営業キロ:31.5km(渋谷~中央林間、27駅)
平均輸送人員:1,162,575人/日

田園都市線は都心のターミナルである渋谷から郊外の住宅街を経て神奈川県大和市の中央林間を結ぶ31.5kmの路線で、主に通勤・通学に用いられています。混雑が激しいことでも有名で、池尻大橋→渋谷で朝のラッシュ時には乗車率195%を記録したこともありますが、二子玉川~溝の口の複々線化および朝ラッシュ時の準急の導入によって混雑はいくぶん緩和し、現在は8時前後で180%程度となっています。沿線の多くは低中層の住宅地域ですが、高層マンションも少しずつ増えており、依然として「住みたい沿線」としての人気の高さを保っています。東京メトロ半蔵門線と相互直通運転しているため大手町にも乗り換えなしで移動できるなど都心へのアクセスがよく、都心からの距離がある割に人気が高い理由の一つとなっています。

1990年代に入ってから沿線および駅の再開発が行われ、2000年には南町田駅に直結する屋外型アウトレットモール「グランベリーモール」が開業、2007年からはたまプラーザ駅直結の商業施設「たまプラーザ テラス」が順次開業、さらに2011年には二子玉川駅周辺に二子玉川園跡地などにタワーマンションやオフィス、商業施設を含む複合施設「二子玉川ライズ」が開業しました。2012年には渋谷駅に直結する複合施設「渋谷ヒカリエ」ができたことは記憶に新しいと思います。

このように通勤・通学、さらにはお買いものにも便利な田園都市線はこれからも高い人気を保ち続けることでしょう。

東急田園都市線の駅

渋谷 池尻大橋 三軒茶屋 駒澤大学 桜新町 用賀 二子玉川 二子新地 高津 溝の口 梶が谷 宮崎台 宮前平 鷺沼 たまプラーザ あざみ野 市が尾 江田 藤が丘 青葉台 田奈 長津田 つくし野 すずかけ台 南町田 つきみ野 中央林間

歴史

田園都市線は実に複雑な歴史をたどって今に至っています。もともとは渋谷~溝の口を結ぶ国道246号線の上に玉川電気鉄道が路面電車を開業したのが始まりでした。後に東急電鉄が都心の南西部の多磨丘陵地(溝の口以西)に線路の建設および沿線都市開発を一括で行い、多摩田園都市としました。この2つが合わさって今の田園都市線になったと言えます。

まずは1907年(明治40年)、路面電車である玉川電気鉄道玉川線が渋谷~玉川(現・二子玉川)間に開業しました。続いて1927年(昭和2年)に玉川電気鉄道溝ノ口線が二子玉川~溝ノ口に開業しました。多摩川電気鉄道はその後、東京横浜電鉄、目黒蒲田電鉄に吸収合併され、(新)東京横浜電鉄となり、1942年(昭和17年)には東京急行電鉄となっています。

その後、溝ノ口線は戦争に伴う輸送力増強のため1943年(昭和18年)に軌間が1372mmから1067mmに改軌されるとともに大井町線に編入され、大井町線は大井町~二子玉川~溝ノ口を運転することになりました。その大井町線も1963年(昭和38年)に田園都市線に名称変更され、初めて「田園都市線」の名が現れました。そして1966年(昭和41年)には田園都市線溝の口~長津田間が延長開業されました。これは東急が中心になって大規模な宅地開発を行った多摩田園都市のアクセス路線として建設されたものでした。その後少しずつ西へ伸びていきます。

一方、渋谷~二子玉川(当時は二子玉川園)間は1977年(昭和52年)に開業しました。これはかつて路面電車だった玉川線を継承する新玉川線として地下に建設されたもので、高架の首都高速3号渋谷線と一体的に建設されました。当初は新玉川線と田園都市線は別の路線でしたが、翌1978年(昭和53年)から直通運転が始まり、現在の形ができ始めます。

そして1984年(昭和59年)につきみ野~中央林間が開業して田園都市線が全通、2000年(平成12年)には新玉川線が田園都市線に編入され、渋谷~中央林間が通して田園都市線と呼ばれるようになりました。沿線人口が増え続けた結果、混雑の解消・緩和が課題となってはいますが、沿線の再開発もあって便利で人気を保ち続けている田園都市線です。

東急田園都市線の駅

渋谷 池尻大橋 三軒茶屋 駒澤大学 桜新町 用賀 二子玉川 二子新地 高津 溝の口 梶が谷 宮崎台 宮前平 鷺沼 たまプラーザ あざみ野 市が尾 江田 藤が丘 青葉台 田奈 長津田 つくし野 すずかけ台 南町田 つきみ野 中央林間


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