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東急目黒線

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開業年月日:1923年(大正12年)3月11日
営業キロ:11.9km(目黒~日吉、13駅)
平均輸送人員:324,052人/日

目黒線は目黒から洗足や奥沢といった閑静な住宅街を通って武蔵小杉・日吉までを結ぶ11.9km(うち田園調布~日吉の5.4kmは東横線の複々線扱い)の路線です。もともとこの区間は目黒~多摩川~蒲田を結ぶ目蒲線の一部でしたが、2000年(平成18年)の路線再編によって目蒲線は2つに分割され、目黒~多摩川が目黒線、多摩川~蒲田が東急多摩川線となりました。これは目黒線を東横線のバイパス路線として整備することで東横線の混雑緩和を目的としたものであり、そのために目黒線は立体交差化やホームの延長、さらに東横線の多摩川~日吉を複々線化して目黒線と接続するなどの大規模な改良工事が行われてきました。現在は東京メトロ南北線経由・埼玉高速鉄道および都営三田線と直通運転を行っていて、それぞれ浦和美園(埼玉県さいたま市)、西高島平(東京都板橋区)まで乗り入れています。

さらに日吉~新横浜~西谷(相鉄線)を結ぶ新路線が東急・相鉄の両社によって建設されていて、2019年には相鉄と東急の直通運転が開始する予定になっています。東急側の乗り入れ路線は、日吉駅で東急と合流し、東横線渋谷駅方面へ向かうものと目黒線目黒駅方面へ向かう2系統の列車が運行されるとして、新横浜と都心を結ぶアクセスが改善されることが期待されます。

歴史

現在の目黒線は、1923年(大正12年)3月11日に目蒲電鉄として目黒~丸子(現・沼部)が開業したのが始まりで、当初は目黒線という名称でした。引き続いて同年の11月1日に蒲田まで開通し、目蒲線と改称して全線開通となりました。ちなみにこの年は9月1日に関東大震災が発生した年でしたが、目蒲線沿線は都心に比べて被害が少なかったため安全な分譲地として人気が高まり、この頃から都内からの移住者が増えることになったといいます。

その後1926年(大正15年)2月14日には東横電鉄の神奈川(現在廃止)~丸子多摩川(現・多摩川)が開通し、目蒲線と乗り入れて神奈川~目黒の直通運転が開始しました。このとき多摩川~蒲田は折り返し運転となっています。わずか1年半後の1927年(昭和2年)8月28日には東横電鉄が渋谷へと全通したことで目蒲線への乗り入れはなくなり、目蒲線も元の目黒~蒲田という運行形態に戻りました。

目蒲電鉄はその後、武蔵電気鉄道(その後、東京横浜電鉄へと社名変更)を傘下におさめて、1927年(昭和2年)に東横線を開業しました。続いて大井町線の開業(1929年(昭和4年))、池上電鉄合併、そして東京横浜電鉄による多摩川電気鉄道(現在の田園都市線の一部)の子会社化を経て、1939年(昭和14年)に目蒲電鉄は姉妹会社である東京横浜電鉄を吸収合併(社名は目蒲電鉄でなく逆に東京横浜電鉄とした)しました。こうして現在の東京急行電鉄の基本となる路線が一元的に運営されるようになりました。

平成に入ると東横線の複々線計画として、目蒲線の田園調布以北が活用されることとなりました。まず田園調布~多摩川(当時は多摩川園)だけだった複々線区間を武蔵小杉まで延伸するとともに、同一方向同一ホームでの乗り換えを可能にすることで目黒~武蔵小杉という運用が実現しました。このルートを目黒線と改称、多摩川~蒲田は東急多摩川線として2000年(平成12年)8月6日から運転を開始しました。さらに同年9月26日からは営団地下鉄(現・東京メトロ)南北線および都営地下鉄三田線との相互直通運転が始まり、その翌年には南北線の北に接する埼玉高速鉄道が開業して直通運転に加わっています。2008年(平成20年)6月22日には武蔵小杉~日吉の複々線化も完了し、運転区間が現在の目黒~日吉となっています。


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