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東急東横線

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開業年月日:1926年(大正15年)2月14日
営業キロ:24.2km(渋谷~横浜、21駅)
平均輸送人員:1,114,571人/日

東横線はその名の通り東京(渋谷)と横浜という2つの都市圏を結ぶ路線で、毎日100万人以上もの人を運んでいます。沿線には、イタリアンレストランやカフェが並ぶ代官山、「住みたい街」ランキング上位常連の自由が丘、洗練された雰囲気の漂う田園調布などオシャレな街が並びます。その先では、再開発によって商業施設や高層マンションが林立するようになった武蔵小杉を越えると、静かな住宅街の間を縫って横浜へと線路は続いていきます。

東横線は2013年(平成25年)3月16日に新たな局面を迎えることになります。東京メトロ副都心線および西武池袋線・東武東上線との相互直通運転開始です。現在、東横線の渋谷駅は東急百貨店東横店東館2階に直結する高架ホームを使用していますが、来年3月からは地下5階にある現在の副都心線ホームから発着し、渋谷~代官山の1.4kmが地下化されることになります。ちなみに、東横線ホーム移設後に東急百貨店東横店東館は閉店・解体され、その跡地にJR埼京線・湘南新宿ラインのホームが移設することになっています。これらは渋谷駅および駅周辺の大規模な再開発の一環で、ますます便利に、ますますスタイリッシュになっていく渋谷に期待が寄せられます。

東急東横線の駅

渋谷 代官山 中目黒 祐天寺 学芸大学 都立大学 自由が丘 田園調布 多摩川 新丸子 武蔵小杉 元住吉 日吉 綱島 大倉山 菊名 妙蓮寺 白楽 東白楽 反町 横浜

歴史

東横線は、1926年(大正15年)2月14日に東京横浜電鉄が丸子多摩川(現・多摩川)~神奈川(現在廃止)~を開業したことに始まります。このときすでに営業を開始していた目蒲電鉄目蒲線に乗り入れて、目黒~神奈川間の営業運転が開始されました。こうして東京と横浜の都市間鉄道が誕生したのです。翌年8月には渋谷~丸子多摩川が開通し、初めて東横線と呼ばれるようになりました。その後の1932年(昭和7年)に桜木町まで延伸し、全線開通となります。この前後にも東横電鉄は土地の分譲して販売したり、慶應義塾大学に日吉の土地を寄付したり、渋谷に東横百貨店を開業したり、と沿線の開発も着々と進行していきました。

戦後は線路の立体交差化を積極的に進め、踏切を無くして沿線の街とともに一体化、発展してきました。1964年(昭和39年)には営団(現・東京メトロ)日比谷の全通に伴って日吉~中目黒~北千住の相互直通運転を開始し、利便性の向上や混雑緩和が図られました。その後、日比谷線の直通運転は菊名まで延長されています。しかし沿線の住宅地開発によって人口は増え続け、ラッシュ時の混雑は解決すべき問題となってきました。そこで輸送力強化のため、1990年代後半から2000年代にかけて多摩川~武蔵小杉~日吉の複々線化工事が行われ、目蒲線の分割によって誕生した目黒線は日吉~田園調布~目黒~都心と続く東横線のバイパスとしての役割を果たすこととなりました。

平成に入ると、横浜市からの要請もあり、横浜高速みなとみらい線へ直通することが決まりました。これによって2004年(平成16年)に東横線の横浜~桜木町間は惜しまれながら廃止され、現在はみなとみらい線の元町・中華街まで相互直通運転を行っています。2013年(平成25年)3月には東京メトロ副都心線(および西武池袋線、西武新宿線、東武東上線)との相互直通運転が開始される予定で、都心および埼玉県西部へのアクセスも改良されることになります。また、2019年(平成31年)には日吉から南西に線路を伸ばし、新横浜を経由して相模鉄道への乗り入れが行われる予定もあり、東京と神奈川を結ぶ路線としてますます重要性が増していく路線となりそうです。

東急東横線の駅

渋谷 代官山 中目黒 祐天寺 学芸大学 都立大学 自由が丘 田園調布 多摩川 新丸子 武蔵小杉 元住吉 日吉 綱島 大倉山 菊名 妙蓮寺 白楽 東白楽 反町 横浜


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